डीसी ईवी चार्जर के विभिन्न प्रकार क्या हैं?

 

डीसी चार्जर, याडायरेक्ट करंट चार्जर, का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को चार्ज करने के लिए किया जाता है। वे पावर ग्रिड से प्रत्यावर्ती धारा (एसी) को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करते हैं जिसका उपयोग ईवी की बैटरी को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है। का मुख्य लाभडीसी चार्जिंग स्टेशनउनकी गति है. वे उच्च-शक्ति आउटपुट दे सकते हैं, जो एसी चार्जर की तुलना में चार्जिंग समय को काफी कम कर देता है।

 

कनेक्टर पहला क्रय निर्णय है, क्योंकि यह एकमात्र ऐसा है जिसे आप बाद में सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ ठीक नहीं कर सकते हैं।

 

सीसीएस2 - यूरोप और अधिकांश निर्यात बाज़ार

आईईसी 62196-3 में परिभाषित, संयुक्त चार्जिंग सिस्टम टाइप 2 एसी इनलेट में दो डीसी पावर पिन जोड़ता है, इसलिए एक पोर्ट एसी और डीसी दोनों को संभालता है। मानक सीसीएस2 केबलों को 200 ए के आसपास रेट किया गया है, जो 400 वी पर 150-170 किलोवाट के करीब बिना शर्त आउटपुट कैप करता है। चारिन की हाई पावर चार्जिंग प्रोफ़ाइल लिफाफे को 1000 वी पर लगभग 500 ए - लगभग 500 किलोवाट तक बढ़ाती है - लेकिन केवल तरल-ठंडा केबल के साथ। CCS2 यूरोप, यूके, ऑस्ट्रेलिया, अधिकांश दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका के लिए डिफ़ॉल्ट विनिर्देश है।

 

सीसीएस1 - उत्तरी अमेरिका

टाइप 1 (J1772) बेस पर समान कॉम्बो सिद्धांत। कार्यात्मक रूप से विद्युत रूप से समतुल्य, शारीरिक रूप से असंगत। यदि आप उत्तरी अमेरिकी परियोजना को उद्धृत कर रहे हैं, तो सीसीएस1 और एनएसीएस दो इंटरफेस हैं जिनके बारे में आपका ग्राहक पूछेगा।

जीबी/टी - मुख्य भूमि चीन

जीबी/टी 20234.3 डीसी इंटरफ़ेस और जीबी/टी 27930 संचार प्रोटोकॉल को परिभाषित करता है। अधिकांश स्थापित डीसी इकाइयाँ 750 वी/250 ए वर्ग में चलती हैं, उच्च-वर्तमान वेरिएंट सेवा में प्रवेश करते हैं। मुख्य भूमि चीन के अंदर किसी भी परियोजना के लिए अनिवार्य।

 

एमसीएस - मेगावाट चार्जिंग सिस्टम

एसएई जे3271 के रूप में मानकीकृत किया जा रहा है, भारी ट्रकिंग के लिए 1250 वी/3000 ए पर लगभग 3.75 मेगावाट तक का लक्ष्य। अधिकांश ऑपरेटरों के लिए 2026 की खरीदारी नहीं है, लेकिन किसी भी कॉरिडोर आरएफपी में नामकरण के लायक है ताकि नागरिक और एमवी प्रावधान कम न हों।

 

 

टीयर	नेमप्लेट शक्ति	सामान्य 10-80% समय (60-80 kWh पैक)	विशिष्ट साइट	एलवी आपूर्ति की आवश्यकता
एसी लेवल 2 (संदर्भ)	7-22 किलोवाट	3–8 h	घर, कार्यस्थल, होटल	230/400 V, 32 A
डीसी प्रवेश/गंतव्य	30-60 किलोवाट	45-70 मिनट	खुदरा, रेस्तरां, छोटे बेड़े डिपो	400 वी 3-चरण, 63-100 ए
डीसी तेजी से	90-150 किलोवाट	25-40 मि	शहरी केंद्र, सुपरमार्केट, टैक्सी रैंक	400 वी 3-चरण, 160-250 ए
डीसी उच्च शक्ति	180-350 किलोवाट	15-30 मि	राजमार्ग गलियारा, मोटरवे सेवा क्षेत्र	400 वी 3-चरण, 400-630 ए या समर्पित ट्रांसफार्मर
अल्ट्रा-फास्ट / एचपीसी	400 किलोवाट+	10-20 मिनट	फ्लैगशिप कॉरिडोर, बस और ट्रक पायलट	समर्पित सबस्टेशन, आमतौर पर एक एमवी फ़ीड
मेगावाट (एमसीएस, उभरता हुआ)	1-3.75 मेगावाट	300-500 kWh ट्रक पैक के लिए 20-40 मिनट	माल ढुलाई गलियारे, बंदरगाह	उद्देश्य से निर्मित एमवी सबस्टेशन

 

उस मेज के पीछे दो विकृत वास्तविकताएँ बैठी हैं। सबसे पहले, लगभग हर चार्जर लगभग 60-80% चार्ज की स्थिति से ऊपर दृढ़ता से कम हो जाता है, यही कारण है कि विनिर्देश 0-100% के बजाय 10-80% उद्धृत करते हैं। दूसरा, कोल्ड पैक धीरे-धीरे चार्ज होते हैं: 0 डिग्री पर एक बिना शर्त बैटरी गर्म मौसम की आधी दर को स्वीकार कर सकती है, यही कारण है कि नॉर्डिक और कनाडाई ऑपरेटर बैटरी प्री-कंडीशनिंग के लिए बजट बनाते हैं और, कुछ मामलों में, समान सत्र समय को हिट करने के लिए उच्च नेमप्लेट पावर का बजट रखते हैं।

 

ऑल-इन-वन पेडस्टल (आमतौर पर 60-240 किलोवाट)

रेक्टिफायर, नियंत्रक, भुगतान टर्मिनल और एक ही कैबिनेट में एक या दो केबल। प्रति किलोवाट सबसे कम पूंजीगत व्यय, स्थापित करने में सबसे तेज़, अनुमति देने में सबसे सरल। सीमा बिजली आवंटन की है: एक 120 किलोवाट कैबिनेट पर दो वाहन आमतौर पर 60/60 विभाजित होते हैं।

 

स्प्लिट सिस्टम (केंद्रीय पावर कैबिनेट 240-1000 किलोवाट + 2-8 डिस्पेंसर)

रेक्टिफायर मॉड्यूल एक केंद्रीय पावर कैबिनेट में रहते हैं और स्लिम डिस्पेंसर को फीड करते हैं। गतिशील बिजली आवंटन एक खाली डिस्पेंसर को अपना हिस्सा एक वाहन को जारी करने देता है जो इसका उपयोग कर सकता है, जो प्रति स्थापित किलोवाट उपयोग और राजस्व बढ़ाता है। व्यापार-बंद अधिक सिविल कार्य, अधिक डीसी केबलिंग और अर्थशास्त्र कार्य से पहले एक उच्च न्यूनतम परियोजना आकार है - आम तौर पर यह लगभग चार डिस्पेंसर से ऊपर के लायक है।

 

वॉल-माउंट/कॉम्पैक्ट डीसी (20-40 किलोवाट)

बेड़े डिपो, सेवा कार्यशालाओं और रात्रिकालीन गंतव्य स्थलों के लिए सही उत्तर जहां रुकने का समय घंटों में मापा जाता है। किसी भी तेज़ चार्जर की तुलना में प्रति पोर्ट सस्ता और ग्रिड कनेक्शन पर कहीं अधिक सौम्य।

 

कंटेनरीकृत और बैटरी-बफ़र्ड डीसी चार्जर

200-500 kWh साइट स्टोरेज के साथ जोड़ा गया 100-200 किलोवाट का चार्जर आपको कमजोर ग्रिड कनेक्शन के पीछे उच्च-शक्ति वितरण स्थापित करने की सुविधा देता है: बैटरी चरम को कवर करती है और चरम दर के एक अंश पर लगातार रिचार्ज होती है। यह उन राजमार्ग स्थलों के लिए एकमात्र व्यवहार्य विकल्प है जहां एक नया एमवी फीडर 12 महीने दूर है।

 

 

 

एयर-कूल्ड चार्जर फ़िल्टर की गई मजबूर हवा के साथ गर्मी को स्थानांतरित करते हैं। वे खरीदने में सस्ते हैं, सेवा में आसान हैं, और समशीतोष्ण जलवायु में लगभग 150-200 किलोवाट तक पूरी तरह से पर्याप्त हैं। हालाँकि, उनकी कमजोरियाँ वास्तविक हैं: धूल भरी और तटीय जगहों पर फिल्टर जाम हो जाते हैं, पंखे 65-75 डीबी का शोर पैदा करते हैं जिससे आवास के पास अनुमति देना मुश्किल हो जाएगा, परिवेश का तापमान लगभग 40 डिग्री से अधिक हो जाने पर आउटपुट कम हो जाता है, और उच्च-वर्तमान केबल में भारी तांबा बंदूक को संभालना शारीरिक रूप से कठिन बना देता है।

 

लिक्विड-कूल्ड चार्जर पावर मॉड्यूल के माध्यम से और, उच्च-शक्ति मॉडल में, केबल के माध्यम से शीतलक प्रसारित करते हैं। यह स्रोत पर अधिकांश गर्मी को हटा देता है, लगभग एक तिहाई वजन पर 300-500 ए केबल की अनुमति देता है, और यही वह चीज है जो एक डिस्पेंसर पर 350 किलोवाट और उससे अधिक को व्यावहारिक बनाती है जिसे एक ड्राइवर वास्तव में उठा सकता है। इसके विपरीत: उच्च कैपेक्स, एक शीतलक पंप और लूप जो ग्लाइकोल सेवा अंतराल के साथ एक नया रखरखाव आइटम बन जाता है, और रिसाव-जकड़न की आवश्यकता को आपको डेटाशीट के बजाय टाइप-टेस्ट रिपोर्ट में सत्यापित करना चाहिए।

 

 

इन छह कारकों पर क्रम से काम करें; पहले दो संयुक्त विकल्पों की तुलना में अधिक बुरे विकल्पों को खत्म करते हैं।

1. वाहन स्वीकृति दर.उन वास्तविक मॉडलों की सूची बनाएं जिन्हें आप सेवा देंगे और उनकी अधिकतम डीसी स्वीकृति (आमतौर पर 400 वी परिवार कारों के लिए 50-150 किलोवाट, 800 वी प्लेटफार्मों के लिए 200-350 किलोवाट)। 90 किलोवाट सीमा वाले बेड़े के लिए 350 किलोवाट कैबिनेट खरीदने का कोई कारण नहीं है।
2. निवास का समय।यदि ड्राइवर किसी भी तरह 60-90 मिनट के लिए पार्क करते हैं - रेस्तरां, सिनेमा, कार्यस्थल, होटल - तो एक 60 किलोवाट इकाई हार्डवेयर और ग्रिड लागत से लगभग आधी कीमत पर 150 किलोवाट इकाई के समान दैनिक थ्रूपुट प्रदान करती है।
3. कनेक्टर मिश्रण और भविष्य-प्रूफ़िंग।जिस कनेक्टर को आप पहले दिन स्थापित नहीं करते हैं उसके लिए नाली और कैबिनेट स्थान का प्रावधान करें।
4. उपलब्ध ग्रिड क्षमता.यह कठोर छत है. चार्जर के लिए साइन करने से पहले उपलब्ध केवीए, नॉमिनल वोल्टेज, संभावित शॉर्ट-सर्किट करंट और किसी भी अपग्रेड के लिए उपयोगिता की समय-सीमा की पुष्टि करें।
5. ठंडक और शोर.जलवायु और पड़ोसियों द्वारा तय, प्राथमिकता नहीं।
6. बैकएंड और अनुपालन.स्टेशन-टू-बैकएंड संचार के लिए OCPP 1.6J या OCPP 2.0.1, प्लग एंड चार्ज और V2G पाथवे के लिए ISO 15118, साथ ही स्थानीय भुगतान-टर्मिनल और मेट्रोलॉजी प्रमाणन।

 

 

AC और DC EV चार्जिंग में क्या अंतर है?

एक एसी चार्जर कार को प्रत्यावर्ती धारा प्रदान करता है, और वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर इसे डीसी में परिवर्तित करता है - वह कनवर्टर बाधा है, आमतौर पर 7 किलोवाट से 22 किलोवाट तक। एक डीसी चार्जर अपने स्वयं के कैबिनेट में रूपांतरण करता है और सीधे बैटरी को फीड करता है, इसलिए वाहन की ऑनबोर्ड सीमा अब लागू नहीं होती है और बिजली 50-350 किलोवाट या उससे अधिक तक पहुंच सकती है।

 

डीसी फास्ट चार्जर कितने किलोवाट का होता है और यह कितनी तेजी से चार्ज होता है?

सार्वजनिक डीसी चार्जर आमतौर पर 50 किलोवाट से 350 किलोवाट के होते हैं, जिसमें 400 किलोवाट+ अल्ट्रा-फास्ट इकाइयां तैनात होती हैं। एक 50 किलोवाट इकाई सामान्य 60-80 किलोवाट पैक पर 10-80% चार्ज के लिए लगभग 60-90 मिनट जोड़ती है; 150 किलोवाट इकाई को लगभग 25-40 मिनट की आवश्यकता होती है; एक संगत 800 वी वाहन पर 350 किलोवाट इकाई लगभग 15-25 मिनट में 10-80% तक पहुंच जाती है। वाहन की स्वीकृति दर और बैटरी तापमान वास्तविक आंकड़ा निर्धारित करते हैं।

 

क्या सभी ईवी सभी प्रकार के डीसी चार्जर का उपयोग कर सकते हैं?

नहीं, संगतता भौतिक कनेक्टर (CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACS) और वाहन की अधिकतम स्वीकृति दर पर निर्भर करती है। एक कार जो 50 किलोवाट स्वीकार करती है उसे 350 किलोवाट कैबिनेट से मुफ्त बे खोजने की सुविधा के अलावा कुछ भी हासिल नहीं होता है। कुछ मानकों के बीच एडेप्टर मौजूद हैं लेकिन साइट पर सही कनेक्टर मिश्रण को निर्दिष्ट करने के लिए विकल्प नहीं हैं।